十问“临港英才”许亮：遇见商汤，开启全新赛道

商汤科技聚集着很多优秀的人，其中一位叫许亮——智能汽车事业群智能车舱副总裁。

前不久，在一次“70进19”的精英遴选中，他脱颖而出，获称上海市“临港英才”——表彰作出突出贡献的个人而设置的荣誉。在此之前，他也已将“商汤奖”收入囊中，这是公司内部的最高个人奖项。

加入商汤前，许亮曾就职于上汽通用汽车、华域汽车总部，也曾担任传统汽车Tier one供应商圣龙股份副总裁兼首席运营官，深耕汽车行业多年。如今，作为智能车舱副总裁，他带领团队“冲锋陷阵”，让商汤的产品和技术成为业内标杆。

这位“大咖”为什么这么厉害？我们可以从他身上学到什么？

为了解开这些疑惑，我们邀请他回答了十个问题，希望读者从他的叙述中，看到一个“多方位的他”，并从中得到一些思考和启发。

许亮捧着“临港英才”的奖杯

第一问：“临港英才”这项荣誉的竞争有多激烈？
许亮：我把这项荣誉带回来，证明了一件事：商汤在业内得到了认可。 

我在评审现场看过70位候选人的名单，上面罗列了上海市临港新区注册公司的董事长或CEO、创业公司一把手、央企国企研发机构负责人等，这些候选人在各自的领域里都是“泰斗级别”的人物，我很吃惊。 

只有19人会获得表彰。为了褒奖作出突出贡献的个人，上海市临港新区举办了“临港英才”表彰活动，表彰对象分为三类：创新型领军人才、经营管理或创业型领军人才、技能型领军人才。 

就我们团队负责的“AI+汽车”这件事来说，这对行业而言有很大的创新价值。中国汽车产业发展多年，很多业务仍然没有足够的全球竞争力。如今，我们正在努力走出去，这也是我们的目标和动力。
 

第二问：“临港英才”主要从哪些方面进行评选？
许亮：“临港英才”这项荣誉主要面向上海市临港新区内比较知名的公司，主要涉及四大行业：人工智能、集成电路、生物医药、航天航空。 奖项通过四个维度筛选候选人：个人能力、创新价值、岗位贡献、市场效益。符合条件的候选人方能进入评选环节，并角逐荣誉。很荣幸，公司推荐我参选。

“临港英才”表彰现场

第三问：之前在汽车集团工作，为什么选择加入商汤科技？
许亮：十几年前，我加入上汽通用汽车，当时上汽通用汽车拥有国内最好的整车厂，也是很多相关专业毕业生的第一就业选择。 在那里，我们做了不少探索，但很多核心技术还是掌握在外方手中。我们尝试新能源和自动驾驶的创新研发，但与欧美公司相比仍有很大差距。 记得2010年的时候，我们组建了国内最早做毫米波雷达的ADAS（高级驾驶辅助系统）团队。当时国外这方面的技术已经十分成熟，也能够直接在市场销售。我们只有不停地追赶。 如今，人工智能和互联网技术快速发展，其中存在着巨大的蓝海市场，我们可以通过技术的研发和创新，抵达国内甚至是全球范围内的行业领先位置。 遇见商汤，我找到了跨界的机会，也在这里开启了全新的职业赛道。 

许亮（中间）与同事们在商汤的上海办公楼内合影

第四问：加入商汤后，你最大的收获和遗憾是什么？
许亮：选择全新的赛道，肯定存在风险。走出从前工作的舒适区，也是一个非常艰难的决定。幸运的是，商汤是一家充满活力和鼓励创新的人工智能公司，我把这里作为自己第二段职业生涯的起点。 

加入商汤后，我最大的收获是团队交付的产品和技术得到了客户和行业的认可，这离不开公司的支持和团队成员们的努力，我们把事情初步做成了！ 

最大的遗憾是2019年失去的一个项目。当时我们接触到一个德国全球高端品牌公司，便远赴慕尼黑参加该品牌的全球项目竞标。但这家大公司想要寻找长期稳定的合作伙伴，面对我们这样一家年轻的人工智能公司，他们难免有所疑虑。那一次，我们没有获得竞标。但此后，公司加速全球布局，我们陆续拿到了很多全球性项目。 

如今，商汤已成为行业佼佼者，我们要站稳脚跟，努力成为领头羊。未来，我们的目标是全球化，希望我们的团队有机会到欧洲，到德国这样的技术高地，在那里设立工程中心，为当地汽车企业提供商汤的产品和技术。

2019年，商汤智能车舱团队远赴德国慕尼黑争取项目

第五问：智能车舱部门主要负责哪些业务内容？
许亮：商汤智能汽车事业群业务主要包括智能驾驶、智能座舱和车联网业务，我们部门负责智能车舱，主要聚焦于人工智能视觉技术，通过汽车舱内摄像头的感知，为汽车厂商提供不同算法解决方案。 

我们的产品和解决方案获得了很多客户的认可，部分产品和技术甚至做到了行业首发，比如某高端品牌的刷脸开门，某国内品牌的儿童识别、某自主品牌的美颜相机、某自主品牌以太网架构的域控制器等。2021年底举办的广州车展上，我们首发了健康检测视觉方案。 

我们团队的目标是用人工智能视觉技术赋能整个汽车行业，为车企提供SDK算法或提供SDK+硬件平台架构控制器等解决方案。目前为止，我们做了很多从0到1的新突破，这样的劲头会保持下去。

商汤智能车舱团队的业务内容范围

第六问：在智能车舱方面，商汤的优势是什么？
许亮：智能车舱涉及两类技术，一类来源于传统算法，比如汽车仪表、中控、空调等，这些功能的开发主要通过传统软件架构；另一类是全新视觉算法，利用深度学习在视觉算法的应用，以此为汽车企业提供服务。在深度学习方面，商汤具有先天优势。 

比如“驾驶员疲劳和分心检测”这个功能，传统车厂、整车厂或零部件厂可能不具备实现这种功能的算法技术，即便他们有产品推出，也很难达到前装的量产精度要求。但商汤拥有这样的技术，我们有足够的竞争力。 

智能车舱领域竞争很激烈，我们的对手包括国内和海外的AI企业。我们的智能车舱产品不局限于DMS，我们以DMS为突破口，建立了OMS（座舱感知系统）、刷脸开门、健康座舱、AR座舱（数字人）、智能相机、多模态交互等多种产品线，在赋能智能车舱方面属于行业领先地位。 

我们也非常重视汽车行业的质量标准，经过两年多的深耕，我们建立了ASPICE L2 和功能安全 ASIL-B的质量认证，进程和成果领先友商一年以上。 

我们的产品和技术的量产落地经验也越来越多。我们定点了30多个项目（包括合资企业、造车新势力头部企业和传统主流OEM），已经量产交付了十多个项目，大幅提升了工程化能力。此外，商汤也解决了很多量产项目的长尾问题：类似小眼睛误报、抽烟、打电话误报、各种光照/角度条件下的鲁棒性增强。 

第七问：智能车舱部门目前有哪些客户？
许亮：我们的客户涵盖了大部分国内主流车厂。我们定点了30多个纯软件和软件硬件一体化量产项目，目前已经量产了十多个，为40多个国内外主流车舱及零部件客户提供服务，赋能1700多万辆汽车。 

业务发展方面，我们以“造车新势力”为起点。造车新势力头部企业跨越动力总成核心技术的壁垒，直接定位智能汽车的差异化产品功能。此类公司对我们的技术更感兴趣，他们会要求很多新技术的落地，我们拿到了很多这样的订单。

过去两三年，在国内自主品牌、全球品牌以及合资品牌中的高端品牌方面，我们开拓出了“一片疆土”。关于智能车舱，我们也加速全球化布局，为国内车厂提供服务的同时，争取为更多全球性汽车企业提供优质的产品和技术。

第八问：你喜欢什么样的管理方式？如何安排工作时间？
许亮：我非常注重“PDCA”闭环管理，即Plan、Do、Check、Action，通过为每个子部门建立战略规划，明确目标，布局资源，制定培养方案，提升团队能力。在实践中检验规划的正确性，评估团队绩效和能力建设成果。 

我的工作内容分为三种，第一种是偏思考性的，制定战略和业务规划，我需要定期复盘，看看接下来的重点发展机会、业务布局等。第二种是结合业务不断学习，我们面对大量客户，在交流技术方案的同时，要分析技术发展方向、行业趋势、客户核心需求等，努力赢得项目。最后一种，提升团队的整体能力，让员工和业务一起成长。我们想做到行业领先，需要不断优化团队架构、核心Leader和骨干能力、组织文化建设等，这是我过去两三年的工作重点。

 第九问：毕业后进入职场以来，有没有改变过曾经坚信的某个观点？
许亮：有。过去三十年，中国以市场换技术，通过合资的方式引进全球顶级汽车企业和零部件厂商，也迎来了汽车产业的黄金发展期。 

彼时，中国汽车行业有一个认知：我们做新产品、技术路线分析，常以欧美领先技术为参考，我们永远在追赶。比如R&D，我们只做其中的一部分，基础研究的内容太少了，都是在汽车企业的欧美总部技术中心完成平台技术开发。 

最近十年，人工智能技术和互联网技术飞速发展，中国“造车新势力”百花齐放，AI创新技术迎来了千载难逢的落地时机。我们的很多创新技术首先应用于汽车，甚至比欧美公司还快。当前，中国的部分AI汽车软件技术已经引领全球，欧美汽车企业甚至调整技术路线来跟进，这样的转变颠覆了我的认知，也正在改变中国汽车行业的认知。

第十问：能否分享一本你比较喜欢的书籍？
许亮：《上帝掷骰子吗》。我很喜欢天体物理，这本书是关于量子论的故事。“不存在一个客观的，绝对的世界。唯一存在的，就是我们能够观测到的世界”。其实我们的生活也是如此，大到宇宙天体，小到细胞，其中是有一些共性的。 

关于宇宙万物逻辑规律的理解和思考，当身处人生不同阶段的我们需要做出一些重大决策时，这些理解和思考会让我们变得更豁然或者更勇敢一点，迈出对自己而言可能更重要的一步。

十个问题结束了，但许亮的答案未完待续。在商汤这条赛道上，他将铆足劲前行，期待他带领团队取得更多成果。